さまざまなフォークリフト、さまざまなフォークリフト ブレーキ: フルガイド

フォークリフトごとに異なるブレーキが必要ですか?直接的な答え

はい - フォークリフトが異なれば必要なものも異なります フォークリフトのブレーキ 、その違いは小さくありません。 3 トンのカウンターバランス フォークリフト、5 ～ 7 トンの大型モデル、倉庫リーチ トラックはすべて、積載量、タイヤの種類、重心、一般的な動作環境に基づいて、ブレーキ システムに非常に異なる要求を課します。間違ったトン数や車両の間違った側に設計されたブレーキ アセンブリを使用すると、性能が低下するだけでなく、スロープでの停止距離や荷重制御が直接損なわれる可能性があり、これは小さな不便さというよりも、むしろ安全上のリスクとなります。

このため、ブレーキ アセンブリ、ブレーキ シュー、および関連コンポーネントは、万能の部品としてではなく、トン数クラス、機械ブランド、さらには左側または右側の構成ごとに製造および販売されています。コンパクトな 1 ～ 3 トンの倉庫用フォークリフト用に設計されたブレーキ システムは、5 ～ 7 トンの港湾荷役機械に落とし込むことはできず、たとえ取り付けボルトが一列に並んでいたとしても、安全に機能することが期待されます。

一般的なカタログのリストから推測するのではなく、フォークリフトのモデル間で実際に何が変わるのか (トン数、車輪構成、ブレーキの種類、デューティ サイクル) を理解することが、正しい交換部品を調達するための第一歩となります。このガイドの残りの部分では、これらの違いがどのようなものであるか、そして自信を持って適切な部品を選択する方法について説明します。

なぜ フォークリフトのブレーキ マシンタイプごとに異なる

積載量とトン数クラス

定格 3 トンのフォークリフトと定格 5 ～ 7 トンのフォークリフトは、ブレーキに関しては単なるスケールアップ版ではありません。より重いトン数のクラスでは、通常、強化キャリパー構造と複合摩擦材をマルチピストン ブレーキ グループと組み合わせて使用​​します。これは、特に機械が定格荷重をかけてランプを下りている場合、ブレーキ システムは減速中に非常に大きな運動エネルギーを管理する必要があるためです。摩擦ライニング自体も、重量クラスに応じて異なる方法で配合されることがよくあります。これは、重い機械ほどストップアンドゴーを繰り返す際にブレーキインターフェースでより多くの熱が発生するためです。

カウンターバランス vs. リーチ トラックの設計

カウンターバランスフォークリフトは、フォークにかかる荷重を相殺するために重い後部カウンターウェイトに依存しており、これによりブレーキ時の車軸全体への重量の配分が変化します。これが、カウンターバランス モデルが左右のホイール アセンブリ間のダイナミック ブレーキ調整を頻繁に使用する理由です。これにより、重荷重のたわみやランプの制御喪失のリスクが軽減されます。この考慮事項は、重量配分プロファイルが異なる狭い通路やリーチ タイプのトラックではあまり意味がありません。通常、屋内で低速で動作するリーチ トラックやオーダー ピッカーは、高速での制動力よりも、正確な位置決めを実現するスムーズで制御された低速ブレーキに重点を置いています。

左側と右側のブレーキ アセンブリ

多くのフォークリフト モデルは、ミラー化された交換可能な部品ではなく、別個の左右のブレーキ アセンブリを使用しています。たとえば、右側のブレーキ アセンブリは、特に右輪のブレーキ力を管理し、旋回中のトルク偏差を低減するために、マルチピストン グループと連携して機能する独自の圧力分配バルブを備えて設計されていることがよくあります。つまり、同じモデルであっても、左側の部品が右側の部品の代わりに正しく使用されるわけではありません。間違った側を注文することは、交換用ブレーキ アセンブリを調達する際に犯しやすい最も一般的なミスの 1 つであり、回避可能なミスです。

タイヤの種類と作動面

通常、屋外の平らでない庭や港の表面で使用される空気入りタイヤのフォークリフトと、通常、屋内の滑らかな倉庫の床で使用されるクッションタイヤのフォークリフトも、ブレーキ システムに異なる要求が課せられます。屋外用機械は、ブレーキコンポーネントに到達するより多くの破片、湿気、および温度変動と闘っています。これが、空気入りタイヤの屋外用機械用に構築されたブレーキアセンブリの設計において、シールと耐腐食性がより重要視される理由の一部です。

マシンクラス別のフォークリフトブレーキ要件

これは、すべてのブランドやモデルに対する固定ルールではなく一般的なガイドであるため、交換部品を注文する前に正確な機械モデルとトン数を確認することが依然として重要です。同じトン数の異なるメーカーの 2 台のフォークリフトでも、意味のある異なるブレーキ設計を使用できます。

一般的なフォークリフトのブレーキの問題とその原因

フォークリフトの種類に関係なく、ブレーキ性能の問題のほとんどは、繰り返される一連の小さな原因に遡ります。

• 磨耗したブレーキパッドまたはブレーキシュー — 摩擦ライニングは使用とともに薄くなり、時間の経過とともに制動力が低下し、放置しておくと最終的には金属同士が接触してしまうことがあります。
• 汚れたブレーキ液 — 油圧作動油内の水分やゴミはブレーキの一貫性を低下させ、シリンダーやバルブの内部腐食を促進する可能性があります。
• 油圧ライン内の空気 — 圧縮性エアポケットは、空気が力を伝達する代わりに圧縮するため、ソフトまたはスポンジ状のペダル感触と遅延ブレーキ応答を生み出します。
• ホイールシリンダーの焼き付き・固着 — 腐食や破片によりシリンダーが自由に動かなくなり、車輪間の制動力が不均一になります。
• パーキングブレーキの調整不良 — 仕様外のパーキングブレーキでは、荷物を積んだフォークリフトを坂道でしっかりと保持できない可能性があり、これはスロープや荷積みドックで特に懸念されます。

フォークリフトのブレーキシリンダーの故障の兆候

ブレーキ シリンダーはブレーキ動作全体の背後で油圧力を生成するため、ユニットの故障は、特定の認識可能な一連の症状として現れる傾向があります。

1. A ソフトまたはスポンジ状のブレーキペダルの感触 ブレーキをかけるとき、多くの場合最も早くて最も目立つ警告サイン
2. 見える 液漏れ シリンダーまたはブレーキアセンブリのハウジングの周囲に、機械の下に小さな水たまりや汚れとして現れることがあります。
3. 顕著に 不均一な制動力 左右の車輪の間に隙間があり、ブレーキをかけたときに機械が片側に引っ張られる可能性があります
4. 徐々に より長い停止距離 マシンの通常のパフォーマンスと比較した場合、特に負荷がかかっている場合

フォークリフトのモデルに適したブレーキ アセンブリの選択

フォークリフトごとにブレーキ要件がどれほど異なるかを考慮して、交換品を注文する前に次の詳細を確認してください。

1. 正確に確認してください フォークリフトのブランドとトン数クラス 、ブレーキ アセンブリはこれら 2 つの要素を中心に特別に設計されており、ブランド間で共通であることはほとんどないためです。
2. 必要かどうかを確認します。 左側または右側 ブレーキ アセンブリ。これらは内部バルブ構成が異なる交換不可能な部品であることが多いためです。
3. マシンが使用しているかどうかを確認します ドラム式ブレーキシュー または キャリパーベースのシステム 、これらはまったく異なるサービスパーツを使用しており、相互に置き換えることはできないためです。
4. 一致する 摩擦材 機械の典型的なデューティサイクルに合わせて — 耐久性の高い港湾やヤードでの使用には、持続的な熱と繰り返しのサイクルのために作られた複合摩擦材料の利点があります。
5. マシンが次の状態であるかどうかを確認します。 空気入りタイヤまたはクッションタイヤ 屋外と屋内のデューティサイクルにより、同じ基本アセンブリに異なるシーリングと耐食性の要求が課されるため、

信頼性の高いフォークリフト ブレーキの調達

Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd. は専用のブレーキシステムを開発、生産しています。 フォークリフトのブレーキ ブレーキ アセンブリ、ブレーキ シュー、フレキシブル シャフト、ホース、高圧ホース、銅パイプ、ピストン ロッド、スプリング、その他の車両ライン コンポーネント全体をカバーする製品群で、主要なフォークリフト ブランド全体で特定のトン数クラスおよび左側または右側の構成に合わせて部品が設計されています。同社は 10,000 種類を超えるフォークリフト付属品を扱っており、生産および流通ネットワークとともに直接販売をサポートするためにフォークリフト部品専用の支店を運営しています。

フォークリフトのブレーキ システムはトン数、ブランド、構成によって大きく異なるため、一般的な緩くフィットする部品を提供するのではなく、特定の機械に合わせて各ブレーキ アセンブリを設計するメーカーと協力することが、部品の不適合やそれに伴う安全上のリスクを回避する最も信頼できる方法の 1 つです。

特定のフォークリフト モデルに交換部品を適合させるフリート マネージャーや修理工場は、すべての部品を確認できます。 フォークリフトのブレーキ ご注文前に、トン数の互換性、側面構成、摩擦材の材質をご確認ください。