クラス 7 フォークリフト トラック: OSHA 定義、アプリケーション、仕様、部品ガイド

クラス 7 フォークリフトは不整地走行用トラックであり、大きなタイヤを備えた倉庫用フォークリフトではありません。 OSHA は、29 CFR 1910.178 でこのクラスを、垂直マストとフォークを備え、未改良の地面での屋外作業用に製造された動力付き産業用トラックとして定義しています。ホイールの下の表面が砂利、泥、砂、または荷物を積んだスロープである場合、これは次回の購入の価格を考慮する必要があるクラスです。

短いバージョン: クラス 4 またはクラス 5 のトラックが生産性を維持するために舗装されたパッドを必要とする場合、その作業はクラス 7 に属します。 。この 1 回のテストによって、ドライブトレイン、タイヤ、マスト、ブレーキのデューティ サイクル、および今後 10 年間に使用する部品の予算が決まります。以下では、クラスがどのように定義されるか、これらのトラックが実際にどこで収入を得ているのか、どのコンポーネントがメンテナンス費用を消費するのかについて説明します。

OSHA クラス VII が実際にカバーする内容

OSHA は動力付き産業用トラックを 7 つのクラスに分類しており、クラス VII はブランド、エンジン、容量ではなく用途によって定義されています。公式の文言は、主に屋外の未整備の路面での作業を目的として設計された不整地用フォークリフトを対象としています。作業ヤードでは、その説明は認識可能な一連の機能に変換されます。

• 深いトラクショントレッドを備えた大径空気入りタイヤ。鉄筋や釘が存在する場合は、発泡充填が一般的です。
• 二輪駆動または四輪駆動、および本格的なマシンでは、振動するリアアクスルとともにディファレンシャル ロックが装備されています。
• 同じ公称容量のヤードトラックよりも高い地上高と幅広で重いシャーシ。
• フォークを搭載した垂直マスト。ブームマシンはテレハンドラーですが、そのブームにフォークが取り付けられている場合、通常は同じフリートおよび安全プログラム内で管理されます。
• ディーゼル、LPG、または強力なガソリン動力。電気バージョンは軽量かつ短いサイクルに限定されます。

このクラスの安全性の根幹は、ANSI/ITSDF B56.6 (不整地フォークリフト トラックの安全規格) であり、低リフトおよび高リフト トラック用の B56.1 とは別に定められています。安定性、ブレーキ性能、不整地走行時のオペレーターのトレーニングについては、倉庫オペレーターマニュアルではなく、B56.6 を参照する必要があります。

クラス 7 対クラス 4 およびクラス 5: ラインが位置する場所

このカテゴリの誤って指定された購入のほとんどは、容量エラーではありません。それらは表面誤差とサイクル誤差です。 5,000 ポンドのクラス 5 ヤード トラックと 5,000 ポンドのクラス 7 ヤード トラックは互換性がなく、雨が降った最初の週にその差が顕著になります。

この表は仕様書ではなくフィルターとして読んでください。書類上のグレードが 15% と評価されているトラックでも、実際のデューティ サイクルに適合するブレーキ システムとタイヤ コンパウンドが必要です。まさにこの点で、ヘッドラインの数字に基づいて買い物をした購入者は 2 シーズン以内に貯蓄を失います。

クラス 7 トラックが利益を得る場所

不整地走行用トラックは、まず地面の状態を考慮して購入され、次に積載が行われます。以下のデューティ サイクルは、クラスがプレミアム オプションではなく標準装備である場合のものです。

• 建設現場: 舗装されていないパッド、杭打ち場、雨が降​​るとスラリーになる仮設アクセス道路。
• 石積み、コンクリート、およびプレキャストヤード: 圧縮されているが未完成の地面にブロックと束になった鉄筋のパレット。
• 木材および建築資材の倉庫: 間に柔らかい肩を備えた長い屋外保管庫の列。
• 農業と家畜: 決して堅くない土壌での飼料、肥料、俵の取り扱い。
• 採石場、骨材、パイプ保管庫: 高密度の荷物と浮遊粉塵を伴う一定の傾斜での作業。
• レンタル車両: オペレーターが混在し、路面が未知であり、虐待を乗り越えることを中心に構築されたメンテナンス計画。

1 つのスレッドが 6 つすべてを貫いています。トラックが準備された路面で作業することはほとんどないため、ほぼすべての停止サイクルが重ブレーキ サイクルとなり、すべての回転サイクルでホイール アセンブリに倉庫勤務よりも厳しい負荷がかかります。

Class 7 の購入を決める仕様

耐荷重と荷重中心

負荷中心がなければ定格容量はほとんど意味しません。 24 インチの荷重センターでの 5,000 ポンドの定格は、36 インチまたは 48 インチの荷重センターを使用すると急激に低下し、不整地での荷重は長く、濡れており、バランスが崩れていることがよくあります。見出しの数字だけでなく、ディレーティング曲線も尋ねてください。

マストとリフトの高さ

フリーリフトよりもマスト下のクリアランスの方が重要であるため、このクラスでは 2 段マストが主流です。ルート上で最も低いドアまたはトレーラーの開口部に対して折りたたまれた高さを確認し、取り付ける予定のアタッチメントに対してマストが定格されていることを確認してください。

タイヤとホイール

トラクショントレッド空気入りタイヤがデフォルトで選択されています。フォーム充填によりパンクのリスクは排除されますが、バネ下重量と熱が増加します。一方、ソリッドリムとスプリットリムは乗り心地と引き換えに耐久性を確保します。リムの仕様はタイヤと同じくらい重要です。7.00-12 や 8.25-15 などのサイズのスプリット、ワンピース、デュアル ホイール ソリッド リムによって、マシンがホイールエンドにかかる荷重が変わります。

ドライブトレインと登坂性

ディファレンシャル ロック付きの 4 輪駆動は、多くの場合、荷物を積んでスロープを登るか、滑り降りるかの違いになります。登坂性の数値を現場の最悪のランプに合わせて、雨、泥、半分磨耗したタイヤに対してマージンを確保してください。

実際にお金が使われる場所: ブレーキ、ホイール、摩耗部品

クラス 7 トラックでは、通常、パワートレインは停止システムよりも寿命が長くなります。坂道での負荷のかかる走行、研磨粉塵、頻繁な方向変更により、ブレーキ アセンブリ、シュー、シリンダー、リムの交換サイクルは、倉庫用トラックの同じコンポーネントよりも短くなります。それが、その背後にあるワークショップの現実です。 フォークリフトのブレーキASSYおよびホイールエンド部品 1トンから10トンまでの機械を在庫しております。

ブレーキアセンブリとシュー

これらのマシンのドラム ブレーキ アセンブリはグレードに応じたサイズになっており、シングル ポンプ バージョンとダブル ポンプ バージョンがあり、互換性はありません。ダブルポンプユニットは、8 ～ 10 トンの重いトラックや連続した坂道を作業する機械に対応します。シュー幅も重要です。取り付けプレートが似ていても、4.5 トンまたは 5 トン トラック用の幅広シューは、3 トン トラックの標準品とは異なる部分です。

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ほとんどのブランドでは、左右のアセンブリはミラー部品であり、ハンドブレーキドラムアセンブリは、個別のパーキングブレーキを使用する 6 ～ 10 トンのトラックをカバーします。間違った側を注文することは、修理作業で最も頻繁に見られる遅延の 1 つです。

ブレーキシリンダーと修理キット

シリンダーも同様の話の油圧側に位置します。粉塵の侵入により穴が開き、シリンダーの漏れは通常、機械が停止するずっと前にソフトペダルであると宣言します。 1.5 トン、3 トン、4.5 トンのファミリー用の修理キットがあり、シリンダー本体が許容範囲内にある場合には、多くの場合、これが正しい答えとなります。

スチールリムとホイールアセンブリ

不整地サービスはリムを罰します。縁石や平らでないパッドに横から荷重がかかると、ディスクとリムの溶接部に亀裂が生じ、ナットが緩んだ状態で走行したホイールは再びトルクを維持できなくなります。 8.25x15 のデュアルホイール ソリッド リムは重量のあるトラックに使用されるのが一般的ですが、5.00-8、6.00-9、および 6.50-10 のスプリット リムは小型の車両に対応します。

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クラス 7 摩耗部品の調達チェックリスト

これらの部品は装備に固有であるため、不整地向けの注文は一般的なカタログ番号ではなく、トラックに基づいて作成する必要があります。見積もりを依頼する前に、以下を確認し、交換する部品の摩耗パターンを当社のガイドで確認してください。 フォークリフトのブレーキ故障の原因とトラブルシューティング方法 .

1. ブランドとモデル ファミリー。メーカーごとにブレーキとホイール部品のインデックスが異なるためです。
2. トン数クラス: 1.5、2、3、4.5、5、5.5、6、8、または 10 トン。モデル変更の前後で製造されたトラックは、異なるアセンブリを使用できます。
3. 側面: 左または右。ブレーキ アセンブリはミラー部品であり、リバーシブルではありません。
4. ブレーキタイプ: シングルポンプ、ダブルポンプ、ハンドブレーキドラム、または重い車軸用の幅広シュー。
5. シリンダータイプ: ブレーキ作動または油圧作動、ボアとストローク。
6. リム仕様: スプリット、ワンピース、ソリッド、またはデュアル ホイール。リム サイズはインチ単位で表示されます。
7. キットとコンポーネント: 修理キットは、スプリング、ピストン、シールをカバーするもので、各アイテムを個別に購入するよりも低コストです。

見積書にはめったに記載されない購入検討事項

• タイヤとリムのコストは、5 年間でヤードトラックと不整地走行用ユニットの初期価格差を超える可能性があります。これは、タイヤがより大きく、より柔らかく、摩耗しやすい地面では消耗が早いためです。
• ブレーキ義務は消耗品のようなものです。靴、ドラム、シリンダーを緊急修理としてではなく、年間の品目として予算に入れます。
• アタッチメントによって容量が軽減されるため、サイドシフトまたはクランプが取り付けられるたびに荷重チャートを更新する必要があります。
• 部品のリードタイムにより、機械が数週間もアイドル状態になる場合があります。 2 つまたは 3 つの一般的なトン数ファミリーでフリートを標準化すると、予備が棚に残ります。
• B56.6 に基づくオペレーターのトレーニングは購入の一部であり、特に坂道での追加オプションではありません。
• ホイールエンドとブレーキの作業が予定どおりに行われたことがメンテナンス記録に示されている場合、再販価値は維持されます。

クラス 7 はトラックが作業する場所の定義であり、どれだけの重量を持ち上げることができるかについての定義ではありません。 路面、勾配、デューティ サイクルを適切に設定すれば、四輪駆動、トラクション タイヤ、頑丈なマスト、荷物を積んで坂道を走行できるサイズのブレーキとホイール エンド パッケージなどの仕様が適切に適合します。

未整備の地盤で 1 ～ 10 トンのトラックを運行する車両の場合、どのクラスを購入するかが実際的な問題になることはほとんどありません。どの摩耗部品を棚に置いておくかです。ブランド、トン数、サイド、ポンプのタイプに基づいて、アセンブリ、シュー、シリンダー、リムをトラックに適合させると、ダウンタイムは驚くべきものではなくなります。