フォークリフトのブレーキトラブルシューティング：フォークリフトの歩行ブレーキシステムは、真空ポンプ、真空タンク、真空過給機、ブレーキマスターポンプ、ブレーキサブポンプ、ホイールブレーキ、ブレーキペダルなどで構成されています。ブレーキタイプは真空ブースター、油圧駆動、内部拡張前輪ブレーキです。
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フォークリフトのブレーキの一般的な故障は次のとおりです。
1. フォークリフトのブレーキペダルを踏んでもブレーキが効かない
考えられる原因: メイン ブレーキ ポンプにオイルが入っていない、ブレーキ システムのパイプラインからオイルが漏れている、メイン ポンプのレザー ボウルが破損して摩耗しているため、オイル漏れが発生しています。メインポンプのピストンリングが損傷、膨潤、または過度に摩耗している。メインポンプのピストンリングは逆さまになっています。ブランチポンプのピストンからオイルが漏れたり、ハーフシャフトのオイルシールが損傷したりして、ブレーキドラム内にオイルが侵入し、ブレーキドラムやフリクションライニングブレーキの故障につながります。ブレーキシューの摩擦ライニングが過度に摩耗し、リベットが露出したり緩んだりします。
2. フォークリフトのブレーキペダルを踏むと弾性抵抗があり、制動力が不足する
考えられる原因: ブレーキシステム内の空気。メインポンプ内のブレーキフルードが不十分です。スーパーチャージャーのリターンバルブが損傷または汚れている。ブレーキペダルを最後まで踏んでも、ブレーキフルードは停止するのに十分な圧力を蓄積しません。ブレーキドラムと摩擦ライニングの間のクリアランスが大きすぎます。ブレーキシューの緩み等。ブレーキシューが正しく取り付けられておらず、ブレーキクリアランスが適切に調整されていません。
3. フォークリフトのブレーキペダル
反発力があり、ブレーキの効きが悪い
ブレーキペダルを踏むときは、吸気口ヒス音の有無にかかわらず、真空過給機の音を聞いてください。音がない場合は、ブースター低圧オイルパイプが解放され、ブレーキペダルを踏みます。オイルパイプがオイルを生成していないか、オイルが弱い場合は、真空過給機のオイル回路へのメインポンプが詰まっているか、メインポンプがうまく機能していません。そうでない場合は、スーパーチャージャー自体が故障しています。
考えられる原因：パイプラインが詰まっている、メインポンプからブースターまでの低圧オイルパイプが取り外され、圧縮空気が吹き込まれている可能性があります。吹き飛ばされていない場合はパイプラインが詰まっています。そうしないと、メインポンプが正常に動作しません。メインポンプの性能が悪いのは、油圧が低く（標準は3MPA、圧力計で測定できます）、メインポンプのカップとレザーリングが膨れているためです。オイル出口バルブの作動不良、またはメインポンプのプッシュロッドとピストンの間に隙間がなくオイル戻し穴が塞がれており、ブレーキフルードがオイル貯留室に戻らない。ブレーキペダルを緩めると、ピストンはすぐには戻りません。ブレーキペダルを踏み続けるとペダルが戻らず徐々に上がっていき、踏み込み感が非常に硬いです。過給機制御シリンダーのオイル入口穴が塞がれており、ブレーキペダルを踏んでも大気弁が開かず、過給効果が得られません。吸気バルブのシールリングが膨張したり漏れたりすると、ブレーキペダルの位置が高くなり、フォークリフトの歩行時に非常にきつく感じます。
4、ブレーキの引きずり、長時間の歩行
リアブレーキドラムが熱くなる
考えられる原因：スーパーチャージャー部品の固着、ブレーキストロークの調整不良。ブレーキマスターポンプのオイル戻し穴が詰まっている（膨らんだレザーボウルで覆われているか、ブレーキフルードの汚れで詰まっている）ため、オイル戻りが悪くなり、ホイールブレーキの遅れが発生します。ブレーキフルードが汚れていて、オイルの戻りが遅すぎる。メインポンプの革ボウルが膨らみ、ブレーキペダルを緩めた後、革ボウルがすぐに戻らなくなる。コントロールバルブのシールリングが膨張し、エアバルブの閉まりが緩くなり、パワーシリンダの鼓膜内の空気室の排気が遅れ、鼓膜が速やかに戻らなくなる。ブレーキマスターポンプとスーパーチャージャーの間の銅管が変形したり潰れたりして、オイルの戻りが遅くなり、ブレーキ引きずりが発生します。
5. ブレーキがスムーズではない
考えられる原因：ブレーキドラムが丸くない、ブレーキドラムとブレーキシューの間の隙間が異常である。ブレーキシューの調整が出来ていない
6. ブレーキペダルが踏みにくい
考えられる原因: メイン ポンプ カップまたはメイン ポンプ ピストンのスキン リングが腫れている。メインポンプとスーパーチャージャーの間の銅パイプが変形したり潰れたりして内穴が小さくなり、オイルの流れが悪くなっています。ホイールポンプにつながる銅管が変形し、口径が小さくなりオイルの流れが悪くなる。コントロールシリンダーのスキンリングが拡張します。ブレーキフルードが劣化し、濃くなりすぎて流れが悪くなっています。
7. ブレーキの偏差
考えられる原因： 左右輪の制動力のバランスが崩れており、制動時にフォークリフトが片側に偏っている（制動時にどちら側のブレーキギャップやポンプの状態を確認するか、左右不規則な走行、左から右に制動する場合は左輪の制動状況を確認し、そうでない場合は右輪の制動状況を確認する）。または、ブレーキシューの摩擦板やブレーキドラムに油が付着しています。
8、オイル漏れ（外部漏れ、内部漏れを含む） - メインポンプ、サブポンプ、スーパーチャージャー、パイプライン、オイル漏れがある限り、ブレーキ効率の低下やブレーキの故障につながります。
考えられる原因: メインポンプ、サブポンプのオイル漏れ。主にレザーボウル、レザーリングの長期間の使用が原因で、漏れによる磨耗が発生します。ブレーキペダルを踏んだときに非常に軽く感じる場合は、通常、メインポンプボウルの摩耗によるオイル漏れが考えられます。ピストンカップ、ピストンリングまたはピストンプッシュロッドリングとコントロールバルブボウルのシールが不十分であり、オイル漏れが発生する可能性があります。ブレーキシューが薄すぎたり、ブレーキギャップが大きすぎたりして、ブレーキペダルを強く踏むとポンプレザーボウルがひっくり返ってオイル漏れが発生することがよくあります。
9. ブレーキオイルの過剰消費
考えられる原因: パイプラインの漏れ。トランスミッションシフトコントロールバルブ内のブレーキスライドバルブのレザーボウルからのオイル漏れがトランスミッション内に侵入します。この時、ミッションオイル点検穴からブレーキオイルの匂いを嗅ぐことができ、ブレーキオイルが漏れているかどうかを確認することができます。バキュームスーパーチャージャーのブースターシリンダーのピストンボウル、スキンリングまたはピストンプッシュロッドのスキンリングとコントロールバルブボウルのシールが不良で、ブレーキオイルの過剰消費を引き起こします。スーパーチャージャーのパワールームを開けるとブレーキオイルが漏れ出し、バキュームポンプの潤滑油パイプがエンジンオイルパンに漏れ、オイルが希釈されたり、シリンダー内に吸い込まれて燃え尽きたりすると大変です。
10、真空過給機の故障
この種の故障は、過給機の良否とブレーキ分岐ポンプのブレーキ油圧を検出することで判断できる。
考えられる原因：スーパーチャージャーは正常に動作しており、ブレーキポンプの油圧は11〜13MPaに達する必要があります（圧力計の検出に接続できます）。圧力がこの値より低い場合は、スーパーチャージャーが故障しています。スーパーチャージャーの真空チューブを取り外し、チューブの口を手で栓をして、エンジンを少し始動してみると、吸引力が無い、または吸引力が少ない、真空タンクか真空チューブに漏れがある、または真空ポンプがうまく動作していない。真空ポンプは真空計で測定できます。通常の真空値は-0.08～0.085MPaです。真空度がこの値より低い場合は、真空ポンプが故障しています。検査後、真空ポンプ、真空タンク、真空チューブは正常ですが、スーパーチャージャーがまだ動作しない場合は、真空スーパーチャージャーのエアフィルターがひどく詰まっている（機械のスーパーチャージャーのエアフィルターが車の下にあるスーパーチャージャーに直接取り付けられているため、作業環境が悪く、この故障がよく発生します）、またはエアバルブが開かず、その結果、大気がパワールームに入ることができなくなります。
フォークリフトのブレーキ装置にはハンドブレーキとフットブレーキの2種類があります。ハンドブレーキにはディスク式、ドラム式、ベルト式があり、伝達部分は機械式がほとんどです。フットブレーキには油圧式と空圧式があり、油圧式は一般油圧式とバキュームブースター油圧式に分かれます。フットブレーキの形式にはさまざまな種類がありますが、故障現象は基本的に同じです。ここでは、油圧ブレーキシステムの一般的な故障を分析し、判断します。フォークリフトの油圧ブレーキシステムは、主にブレーキペダル、ブレーキマスターポンプ、ブレーキサブポンプ、ホイールブレーキ、オイルパイプで構成されています。一般的な故障には、ブレーキの効きが悪い、突然のブレーキの失敗、ブレーキの遅れ、ブレーキの逸脱などがあります。
まずブレーキの効きが悪い
1、故障現象：フォークリフトが運転中、ブレーキペダルを踏んでもすぐに減速して停止できません。
2. 故障の原因
2.1 メインポンプに属する故障は次のとおりです。
(1) 革鉢が経年劣化により膨れたり傷んだりしている。
(2) メインポンプのピストン、シリンダの摩耗が著しく、クリアランスが大きすぎる。
(3) オイルバルブスプリングが柔らかすぎる、破損している、またはオイルバルブシールが不良である。
(4) オイルリターンバルブの密閉性が低い。
(5) 油戻し穴が詰まっている。
(6) ブレーキ作動油室の通気孔が詰まっているか、ブレーキ作動油が少なすぎます。
(7) メインポンプピストンのリターンスプリングが柔らかすぎる。
2.2 サブポンプの故障は次のとおりです。
(1)分岐ポンプのカップが老朽化して膨らんでいる。
(2)分岐ポンプのピストンとシリンダの隙間が大きすぎる。
(3) 分岐ポンプのピストン相当スプリングが柔らかすぎる、または破損している。
2.3 ブレーキの故障とは次のとおりです。
(1) ブレーキシュー摩擦板とブレーキドラムとの隙間が大きすぎる。
(2) ブレーキシュー摩擦板とブレーキドラムとの接触面積が小さすぎる、摩擦板が油汚れている、水に濡れている、硬化している、またはリベットが露出している。
(3) ブレーキドラムの摩耗変形や溝。
(4) ブレーキ配管内にエアが侵入したり、チューブが凹んだり、ブレーキホースが滑らかでなかったりする。
3. 分析と判断
油圧ブレーキの効きが悪くなる原因は、一般的にフォークリフトのブレーキペダルのストロークの大きさ、ペダルの反力の大きさ、ペダルを踏み外した後の安定性、連続多足ブレーキ時のペダル高さの増加によって判断できます。
(1) フットブレーキ時のペダル高さが低すぎて、ブレーキの効きが悪い。 2 足または数足で連続的にブレーキをかけると、ペダルの高さが高くなり、ブレーキ効果が向上します。これは、ブレーキドラムとフリクションディスク、またはメインポンプのピストンとプッシュロッドの間の隙間が大きすぎることを示しています。
(2) 1 フィートまたは 2 フィートのブレーキをかけた後、ブレーキ ペダルがブレーキの高さを維持できず、ゆっくりまたは急速に下がります。これは、ブレーキ パイプラインのどこかが破損しているか、接続部からオイルが漏れていること、サブポンプ ボウルの密閉性が悪く、メイン ポンプ ボウル、レザー リング、およびオイルの入口および出口バルブの密閉性が低いことを示しています。この場合、まずブレーキペダルを踏んでブレーキ作動油の漏れがないか確認してください。外部が正常であれば、サブポンプ、メインポンプの内部異常を確認してください。
(3) ペダル高さが低く、ソフトなブレーキを数フィート連続して行った場合は、メインポンプのオイル入口穴またはオイル貯留室が詰まっているか、ブレーキ作動油が著しく不足しています。
(4) ペダルの高さはわずかに高くなり、数フィートでブレーキをかけると弾力感があり、ブレーキ パイプラインに空気があることを示します。
(5) 片足または両足でブレーキをかける場合、ペダルの高さは適切ですが、硬すぎてブレーキの効きが悪いです。各フォークリフトの車輪をチェックする必要があります。
