ほとんどのフォークリフトは、機械式ドラム ブレーキ、油圧ディスク ブレーキ、密閉型湿式ディスク ブレーキの 3 つのブレーキ タイプのいずれかを使用しますが、標準的な 1 ～ 5 トンの内燃フォークリフトおよび電動フォークリフトでは依然としてドラム ブレーキが最も一般的な選択肢です。 設置される特定のタイプは、主にブランドの好みではなく、積載量、デューティ サイクル、および動作環境によって決まります。これは、より重いフォークリフトや連続多シフト作業では、一般に熱処理を改善するためにディスクまたはウェット ディスク設計に移行するためです。
以下に、各フォークリフト ブレーキ タイプがどのように機能するか、各タイプが通常どこに設置されるか、オペレーターまたはフリート管理者がそれらの間で期待すべき実際的な違いを詳しく説明します。また、最も注意が必要なフォークリフト ブレーキ コンポーネントの摩耗兆候と交換時期についてのガイダンスも併せて示します。
フォークリフトの 3 つの主要なブレーキ タイプの説明
A フォークリフトのブレーキ システムは単一の部品ではなく、負荷がかかった状態で車両を安全に減速、停止、保持するために連携して動作するコンポーネントのアセンブリです。そのアセンブリの中心にある摩擦機構は、次のカテゴリのいずれかに分類されます。
ドラムブレーキ
ドラム ブレーキでは、ペダルを踏むと、回転する金属ドラムの内面を外側に押す摩擦材で裏打ちされた湾曲したブレーキ シューが使用されます。この設計は、機械的にシンプルで、保守コスト効率が高く、中程度のデューティ サイクルに適した広い摩擦接触領域を提供するため、1 ～ 5 トン クラスのフォークリフトで一般的です。
ディスクブレーキ
ディスク ブレーキは、平坦な回転ディスクの両側に摩擦パッドを押し付けるキャリパーを使用します。ディスクはドラムのように密閉されているのではなく、外気にさらされているため、熱の放散が速くなります。そのため、ディスク ブレーキは、大型のフォークリフト、リーチ トラック、および港湾コンテナ作業など、頻繁に激しいブレーキ サイクルを処理するユニットでよく使用されます。
湿式ディスクブレーキ
湿式ディスク ブレーキは、冷却オイルで満たされたハウジング内に摩擦ディスクを密閉するため、ブレーキ面が外部の塵、湿気、または破片と接触することはありません。この設計は、密閉されたオイルバスが機構を継続的に冷却し、潤滑するため、強力な放熱と非常に少ないメンテナンスを兼ね備えているため、中型および重量型のフォークリフトでますます一般的になってきています。
| ブレーキの種類 | 一般的な負荷クラス | 最適な用途 |
|---|---|---|
| ドラムブレーキ | 1～5トン | 倉庫および一般的なマテリアルハンドリング |
| ディスクブレーキ | 3～10トン | 頻繁な停止と発進、より高速な庭仕事 |
| 湿式ディスクブレーキ | 5トン以上 | 連続多シフト、港湾、重工業用途 |
フォークリフトのパーキングブレーキとサービスブレーキの違い
サービス ブレーキとパーキング ブレーキは通常、同じドラムまたはディスク ハードウェアを共有する 2 つの別個の機構です。常用ブレーキは、油圧または機械的リンケージに接続されたフット ペダルを介して適用されますが、パーキング ブレーキは通常、油圧に依存せずに同じドラムまたはディスクを所定の位置にロックするケーブルまたはレバーを引っ張ります。この分離は安全上重要です。常用ブレーキを無効にする油圧漏れが必ずしも機械式パーキング ブレーキを無効にするわけではないため、オペレータはスロープや荷積みドックで車両を静止させるためのバックアップ手段を得ることができます。
を示す警告サイン フォークリフトのブレーキ 問題
フォークリフトは頻繁に自重を超える荷物を運ぶため、ブレーキコンポーネントは通常の乗用車のブレーキよりも停止ごとにはるかに大きなストレスを受けます。以下の兆候に注意すると、制動距離の問題になる前に摩耗を発見することができます。
- ペダルの感触が柔らかい、またはスポンジ状である場合は、油圧ラインに空気が閉じ込められているか、液体が漏れていることを示していることがよくあります。
- 不均一なブレーキングまたは片側への引っ張り。これは通常、一方のブレーキ シューまたはパッドが反対側よりも早く摩耗していることを意味します。
- フォークリフトが新品のときに比べて、同じ荷重と速度の条件下での停止距離が著しく長くなりました。
- ホイールシリンダーまたはキャリパーの周りに目に見える液体があり、シールが機能し始めていることを示しています。
- ブレーキ中にゴリゴリと金属がこすれる音。これは通常、摩擦ライニングがバッキングプレートまで磨耗していることを意味します。
フォークリフトのブレーキの寿命を延ばすメンテナンスの実践
フォークリフトのブレーキコンポーネントは、動作条件によって大きく左右される速度で摩耗するため、メンテナンスの間隔は、単一の固定カレンダースケジュールではなく、実際の作業サイクルに従う必要があります。
設定されたスケジュールで摩擦材の厚さを検査
ブレーキシューとパッドは、定期的な整備間隔でライニングの厚さをチェックする必要があります。ライニングが薄いと、制動力と、金属同士の接触によってドラムやディスクの表面が損傷する前のマージンの両方が低下するためです。
作動油を清潔で適切なレベルに保つ
作動油の汚染または低下は、ペダルのソフトな感触やブレーキの不安定さの最も一般的な根本原因の 1 つであるため、エンジンおよび油圧システムの定期点検と並行して作動油をチェックする必要があります。
交換部品を元のブレーキ設計に適合させる
元のドラムまたはディスクの寸法に一致するように設計されたブレーキシュー、パッド、またはブレーキアセンブリを使用すると、均一な圧力分布が維持され、不均一な摩耗が軽減され、ブレーキシステムが耐用年数全体にわたって一貫して機能するのに役立ちます。 Zhuji Prebo Brake System Technology Co., Ltd などの部品サプライヤーが製造 フォークリフトのブレーキ このため、シューとブレーキ アセンブリは元の機器の仕様に一致するように構築されており、摩耗部品を交換する際に車両が信頼性の高いブレーキ性能を維持できるようになります。
フォークリフトのブレーキに関するよくある質問
電動フォークリフトは内燃フォークリフトと同じタイプのブレーキを使用しますか?
はい、電動フォークリフトは通常、機械サービスおよびパーキング ブレーキにドラム ブレーキまたはディスク ブレーキを使用しますが、多くの電動モデルでは、機械摩擦コンポーネントの摩耗を軽減する二次減速方法としてモーターによる回生ブレーキが追加されています。
なぜ大型フォークリフトはドラムブレーキではなく湿式ディスクブレーキを使用することが多いのですか
大型のフォークリフトは積載重量が重いため、停止ごとにより多くの熱を発生します。密閉された湿式ディスクブレーキは、オープンドラムよりも効果的に熱を放散しながら、重工業現場でよくある粉塵や湿気からも保護されます。
フォークリフトのブレーキシューはどのくらいの頻度で交換すべきですか
交換のタイミングは、固定された走行距離の数字ではなく、デューティサイクルと負荷の頻度に依存するため、ほとんどの車両は、カレンダー間隔だけではなく、定期検査中に測定されたライニングの厚さに基づいて交換を行っています。
パーキングブレーキケーブルが故障した場合でもフォークリフトは安全に停止できますか
通常、サービスブレーキとパーキングブレーキは独立したシステムであるため、パーキングブレーキケーブルの故障が通常の走行中に使用される油圧サービスブレーキに影響を与えることはありませんが、パーキングブレーキ自体は車両を停止させるためのバックアップシステムであるため、速やかに修理する必要があります。
フォークリフトのブレーキが不均一になる最も一般的な原因は何ですか
不均一なブレーキは、ほとんどの場合、一方のブレーキ シューまたはパッドが反対側の車輪の対応するブレーキ シューまたはパッドよりも早く摩耗することによって発生します。これは、ホイール シリンダーの固着、パーキング機構の調整が不均一、または交換部品の不適合によって発生する可能性があります。
